柴油發(fā)電機(jī)維護(hù)的各種技巧

油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，因機(jī)件的自然磨損和使用維護(hù)不當(dāng)?shù)染鶗?huì)產(chǎn)生各種故障。供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)常發(fā)生故障，有時(shí)兩個(gè)系統(tǒng)同時(shí)產(chǎn)生故障，就會(huì)出現(xiàn)較為復(fù)雜的故障現(xiàn)象，給排除故障帶來(lái)一定的困難。下面先介紹油路、電路故障的分析與排除方法，然后簡(jiǎn)要介紹常見綜合故障的分析與排除方法。
1汽油機(jī)供油系統(tǒng)常見故障排除方法

汽油機(jī)的供油系統(tǒng)最容易產(chǎn)生故障。常見故障有：不來(lái)油、混合氣過稀和混合氣過濃等。

(1) 不來(lái)油

① 現(xiàn)象

 ·內(nèi)燃機(jī)不能發(fā)動(dòng)。

 ·向化油器內(nèi)加入少量汽油后，機(jī)器即可發(fā)動(dòng)，但很快又停機(jī)。

② 原因

 ·汽油箱內(nèi)無(wú)油。

 ·油管堵塞。

 ·油管或油管接頭損壞造成嚴(yán)重漏油。

 ·汽油濾清器長(zhǎng)期未清洗或汽油箱未清洗，雜質(zhì)將油管或?yàn)V網(wǎng)堵塞。

 ·汽油泵失效。

 ·化油器進(jìn)油管接頭或接頭處濾網(wǎng)堵塞，各油道、主量油孔及主噴管堵塞，三角油針卡在三角針座造成不進(jìn)油。

③ 分析與排除

首先檢查汽油箱內(nèi)是否有油，油開關(guān)是否打開。尋找油路堵塞的部位，一般采用分段壓縮的方法：將油管從化油器上拔下，讓拔下的一端低于油箱位置，查看油管是否流油。如果無(wú)油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹氣，一般都能疏通。若油管流油，堵塞部位在化油器。化油器內(nèi)部堵塞，可以通過驗(yàn)油桿檢查，按下驗(yàn)油桿無(wú)油流出，堵塞點(diǎn)在進(jìn)油口；有油流出，堵塞點(diǎn)在量油孔或噴油管。堵塞部位確定后，可拆卸化油器，排除故障。

裝有汽油泵的汽油機(jī)還可以通過用手泵油判斷油路堵塞的部位：如果用手泵油時(shí)感到很輕，堵塞點(diǎn)在汽油泵以后;用手泵油時(shí)感到很重，堵塞點(diǎn)在汽油泵之前。

(2) 混合氣過稀

① 現(xiàn)象

 ·機(jī)器不易起動(dòng)。

 ·起動(dòng)后，節(jié)氣門開大時(shí)，化油器有回火現(xiàn)象，關(guān)小阻風(fēng)門時(shí)有好轉(zhuǎn)。

 ·轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，功率下降，機(jī)溫高，排氣聲音大。

② 原因

 ·油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏氣現(xiàn)象。化油器與進(jìn)氣管、進(jìn)氣管與機(jī)體結(jié)合不嚴(yán),造成漏氣。

 ·浮子室油面過低。

 ·主油針或怠速油針調(diào)節(jié)不當(dāng)，主量油孔部分堵塞。

 ·汽油泵工作不良。

 ·汽油濾清器濾芯太臟。

③ 分析與排除

混合氣過稀是因供油不足或油路不暢而造成的。若化油器有“回火”現(xiàn)象，可適當(dāng)關(guān)小風(fēng)門，或按下驗(yàn)油桿增加汽油， 這時(shí)， 如果化油器“回火”現(xiàn)象消失，則說明混合氣過稀；機(jī)器不能起動(dòng)或起動(dòng)困難時(shí)(機(jī)器的其它部分均正常)，可將火花塞拆下，從火花塞座孔中注入少許汽油，加入汽油后若能起動(dòng)，但起動(dòng)后又自動(dòng)停機(jī)，或風(fēng)門打開后又自動(dòng)停機(jī)時(shí)，可以確定混合氣過稀。檢查時(shí)，先檢查油箱是否缺油，油路開關(guān)是否打開，化油器安裝是否平正，化油器與氣缸的連接螺絲是否松動(dòng)，密封墊片是否損壞，主油針是否擰得過緊。裝有汽油泵的汽油機(jī)(如1220型汽油機(jī))起動(dòng)之前，可通過用手泵油判斷汽油泵工作好壞。

(3) 混合氣過濃

① 現(xiàn)象

 ·機(jī)器不易起動(dòng)，拆下火花塞可發(fā)現(xiàn)電極周圍有積炭或汽油。

 ·排氣管冒黑煙，并帶有刺鼻的汽油味。

 ·轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，且不易提高，聲音沉悶。

 ·功率不足，耗油量增加。

② 原因

 ·風(fēng)門未打開。

 ·空氣濾清器太臟，濾網(wǎng)堵塞。

 ·浮子室油面過高。

 ·主量油孔因磨損增大，主油針外旋太多，浮子破裂下沉。

 ·三角油針關(guān)閉不嚴(yán)，油針座沒有擰緊，墊片破裂。

③ 分析與排除

混合氣過濃時(shí)，應(yīng)該先檢查阻風(fēng)門的開度并調(diào)整油針。如果沒有明顯效果，再拆去空氣濾清器濾網(wǎng)，看機(jī)器工作是否好轉(zhuǎn)。上述做法均無(wú)效時(shí)，最后再拆化油器檢查浮子室油面和量孔。

2柴油機(jī)供油系統(tǒng)壓縮故障的一般方法

(1) 靜態(tài)壓縮法

所謂靜態(tài)壓縮法，就是在機(jī)器靜止?fàn)顟B(tài)下壓縮故障的方法。一般來(lái)講，先檢查低壓油路，再檢查高壓油路，最后檢查噴油質(zhì)量，必要時(shí)檢查噴油時(shí)間。

檢查低壓油路。首先要檢查油路有無(wú)堵塞和氣阻現(xiàn)象。方法是將低壓油管末端的放油螺栓擰下，看流油情況。如果流油不暢或帶有氣泡，則說明低壓油路有局部堵塞或者有空氣進(jìn)入，應(yīng)沿油路逐步壓縮排除故障，直到流出清潔無(wú)氣泡的柴油后，再將螺栓擰緊。如果流油暢通無(wú)氣泡，則說明低壓油路良好，故障可能在高壓油路。

檢查高壓油泵泵油情況。首先將高壓油泵放氣螺絲擰松，若無(wú)氣泡溢出，應(yīng)立即上緊放氣螺絲；然后檢查泵油情況，將高壓油泵齒桿放在中載位置，將大拇指用力按住出油口，再猛提該缸的手泵把(無(wú)手泵把的高壓油泵，可用起子撬動(dòng)該缸柱塞泵油)，如不噴油或感到壓力不足，則說明柱塞付可能磨損或者出油閥端面接觸不良，這時(shí)可將高壓油管接頭螺絲拆下，用拇指按住出油閥，察看出油閥周圍有無(wú)柴油，若有油，說明出油閥墊片損壞或密封不嚴(yán)，正常后，再拆下高壓油泵檢查；如能噴油說明柱塞付是好的，然后再檢查出油閥是否良好；如果出油閥的減壓帶及錐形接觸面都是好的，說明高壓油泵沒有問題，故障在噴油嘴。

檢查噴油嘴的噴射質(zhì)量。噴油嘴一般都要從機(jī)器上拆下來(lái)，用壓力試驗(yàn)器檢查調(diào)整噴射壓力和噴射質(zhì)量，確定有故障后再拆開檢查。

噴油時(shí)間不對(duì)，機(jī)器也不能正常工作。因此，還應(yīng)該檢查噴油時(shí)間是否準(zhǔn)確。

(2) 動(dòng)態(tài)壓縮法

所謂動(dòng)態(tài)壓縮法，是指機(jī)器在運(yùn)行狀態(tài)下壓縮故障的方法。檢查步驟是：依次停止某缸工作，觀察故障現(xiàn)象變化，主要查看排煙情況、電壓及頻率的變化，然后判斷各缸的工作好壞。例如斷掉某缸供油后，故障現(xiàn)象消失，說明故障就在此缸，某缸斷油后，用手推動(dòng)齒桿，觀察轉(zhuǎn)速變化，如該缸對(duì)機(jī)器影響較大，說明該缸工作良好。

必須指出，靜態(tài)及動(dòng)態(tài)壓縮法必須配合使用，因?yàn)橐粋€(gè)故障往往引起幾種故障現(xiàn)象。如噴油時(shí)間過晚，會(huì)引起功率不足，加速不良，機(jī)溫過高等現(xiàn)象，所以根據(jù)故障現(xiàn)象，要用多種方法檢查，才能達(dá)到又快又準(zhǔn)的目的。

(3) 排除故障的一般步驟

柴油機(jī)常見故障有不易起動(dòng)、排氣顏色不正常、功率下降、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、低速“敲缸”和“飛車”等。這里僅以不易起動(dòng)為例，介紹排除故障的一般步驟。柴油機(jī)不易起動(dòng)的原因有：

·油箱中無(wú)油。

·因油路堵塞不來(lái)油。

·柴油中有水分，不易著火。

·供油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣，高壓油泵柱塞上升時(shí)，只能壓縮空氣，使油壓降低，供油量減少或不供油。

·燃燒室內(nèi)燃油過多或溫度過低，也不易起動(dòng)。燃燒室和氣缸內(nèi)溫度過低，燃油不易霧化，燃油過多形成濃的混合氣體也不易著火燃燒，因而不易起動(dòng)。

·噴油嘴噴射質(zhì)量不佳，使燃油霧化不好，也不易形成可燃混合氣。

·高壓油泵供油量不足，供油壓力過高或過低。

·噴油時(shí)間過早或過晚。

機(jī)器不易起動(dòng)的原因很多，一般可按下述步驟分析檢查：

首先檢查油箱內(nèi)油量和油開關(guān)是否打開。如果油量足，油開關(guān)打開有燃油流出，可斷定故障不在此處。

搖轉(zhuǎn)曲軸，傾聽氣缸內(nèi)有無(wú)清脆的噴油聲，若沒有，說明柴油沒有進(jìn)入氣缸，此時(shí)應(yīng)擰開最后一缸高壓油泵旁的放氣螺絲，觀察現(xiàn)象判斷故障：燃油中有氣泡溢出，說明供油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣，應(yīng)排除；燃油中有水珠，說明油中有積水，應(yīng)更換燃油；燃油流出不暢，說明燃油濾清器或油路部分堵塞，應(yīng)疏通油道或清洗燃油濾清器；燃油迅速流出，說明故障可能在高壓油泵或噴油嘴上，此時(shí)應(yīng)拆下靠噴油嘴一端的高壓油管，并旋轉(zhuǎn)曲軸(或扳動(dòng)油泵把)檢查高壓油泵供油情況;若不供油或供油量不足，故障在高壓油泵，應(yīng)拆開檢查；若供油良好，故障在噴油嘴上，應(yīng)拆開檢查。

如果搖轉(zhuǎn)曲軸能聽到清脆的噴油聲，說明故障不在供油系統(tǒng)，可能是氣缸內(nèi)燃油過多、起動(dòng)轉(zhuǎn)速過低、氣缸溫度過低或其它部位的故障。如果氣缸溫度過低，則應(yīng)預(yù)熱；若是燃油過多，應(yīng)使高壓油泵停止供油，打開減壓閥，搖轉(zhuǎn)曲軸將氣缸內(nèi)的燃油排除。

3汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障排除方法

(1) 無(wú)火花

① 現(xiàn)象

機(jī)器不能起動(dòng)或工作中突然停機(jī)，高壓線試驗(yàn)時(shí)無(wú)火花。

② 原因

 ·白金接點(diǎn)過臟、不平或間隙不當(dāng)。

 ·電容器擊穿或嚴(yán)重漏電。

 ·低壓電路開路或短路。

 ·高壓電路開路或短路。

 ·火花塞瓷芯破裂、積炭過多或間隙不當(dāng)。

③ 分析與排除

檢查電路故障與檢查油路故障類似，也要由易到難分段壓縮。先從火花塞上取下高壓線，讓高壓線一端距汽油機(jī)的氣缸蓋或其它金屬部分5～7mm，快速轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)器，如果有藍(lán)白色的火花出現(xiàn)，說明高壓電路正常，故障在火花塞；如無(wú)火花，說明高壓電路電壓過低或無(wú)電壓。此時(shí)，可把高壓線更靠近機(jī)體試驗(yàn)：如果仍無(wú)火花，說明沒有高壓，可能是電路開路或短路，白金接點(diǎn)張不開、合不上或電容器擊穿等；如果高壓線距機(jī)體很近時(shí)能跳火，說明電壓過低，一般為白金間隙過臟、間隙不當(dāng)或燒蝕、電容器漏電或開路。也可能是磁鋼失磁、磁阻增大或點(diǎn)火線圈質(zhì)量降低，但不太常見。

如果火花塞有故障，可先檢查電極間隙，再清除瓷芯積炭，也可更換對(duì)比。

(2) 火花弱

① 現(xiàn)象

將高壓線距機(jī)體5～7mm試驗(yàn)時(shí)，火花很弱且發(fā)紅，造成機(jī)器不易起動(dòng)，工作中運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。

② 原因

·蓄電池電壓太低或?qū)Ь€接觸不良(指蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng))。

·低壓電路接觸不良。

·白金接點(diǎn)過臟、燒蝕、不平或間隙不當(dāng)。

·電容器容量不當(dāng)或漏電。

·點(diǎn)火線圈局部短路、受潮或過熱。

·位角調(diào)整不當(dāng)。

·高壓線漏電或斷線。

·磁鋼退磁或磁阻過大。

·火花塞間隙不當(dāng)、積炭過多、漏電。

③ 分析與排除

壓縮故障的方法與無(wú)火花時(shí)基本相同。先用高壓線試火花，判斷故障是在火花塞還是磁電機(jī)(或分電器)、高壓線。如果故障在磁電機(jī)，可以先檢查白金接點(diǎn)，再調(diào)整位角，然后再檢查電容器、點(diǎn)火線圈、磁鋼和磁路。判斷電容器、點(diǎn)火線圈和磁鋼的質(zhì)量好壞，都可以用代換對(duì)比法，這樣做既簡(jiǎn)單又準(zhǔn)確。

(3) 點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)

① 現(xiàn)象

點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)也會(huì)造成機(jī)器不易起動(dòng)，功率降低，耗油量增多。點(diǎn)火時(shí)間晚還會(huì)造成機(jī)溫過高，排氣溫度過高且排氣聲音增大，甚至出現(xiàn)化油器回火。若點(diǎn)火時(shí)間過早，搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。

② 原因

點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)?shù)闹饕蚴屈c(diǎn)火時(shí)間沒有調(diào)整好、白金間隙和位角改變。因?yàn)榘捉痖g隙和位角的變化都會(huì)造成白金接點(diǎn)張開時(shí)機(jī)的改變，而白金接點(diǎn)張開的時(shí)間就是汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間。所以，調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間之前，必須先調(diào)白金間隙；調(diào)整次序搞反了，就會(huì)使調(diào)整前功盡棄。

③ 點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整

各種汽油機(jī)的點(diǎn)火方式和結(jié)構(gòu)不同，點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整方法也不同。下面簡(jiǎn)單介紹蓄電池點(diǎn)火方式的調(diào)整方法。

找第一缸的壓縮上止點(diǎn)位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。搖轉(zhuǎn)機(jī)器，當(dāng)手指感到有股氣流沖上時(shí)，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。這時(shí),卸開機(jī)殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉(zhuǎn)曲軸，使機(jī)殼上的指針對(duì)正飛輪上的記號(hào)，此時(shí)，第一缸活塞正處于壓縮上止點(diǎn)。

按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼，使白金接點(diǎn)處于似開未開位置。

固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯所指位置，按順時(shí)針方向依氣缸點(diǎn)火次序，接好高壓線。

4汽油機(jī)綜合故障檢修

汽油機(jī)往往油路、電路和其它部位同時(shí)出現(xiàn)故障，產(chǎn)生較為復(fù)雜的故障現(xiàn)象，有時(shí)不同的故障點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)相似的現(xiàn)象，給分析排除故障造成一定的困難。但只要根據(jù)現(xiàn)象，采取不同的判斷方法和觀察手段，如看、聽、嗅、摸、搭起子、接地法、看火花和關(guān)風(fēng)門等，把觀察所得的各種故障現(xiàn)象聯(lián)貫起來(lái)分析思考，找出故障的特有現(xiàn)象，設(shè)想出各種可能產(chǎn)生故障的原因并加以分析比較，就可確定故障的范圍和部位。然后由簡(jiǎn)到繁，由外到內(nèi)，先電路后油路，再校點(diǎn)火時(shí)間，查配氣定時(shí)的次序，把故障壓縮到某一點(diǎn)。

(1) 機(jī)器不易起動(dòng)

① 現(xiàn)象

按正確的起動(dòng)方法反復(fù)起動(dòng)三次，機(jī)器仍然不能起動(dòng)。

② 原因

·油箱無(wú)油或油路堵塞。

·因多次起動(dòng)引起進(jìn)入氣缸的混合氣太濃。

·油路部分堵塞，使得混合氣太稀。

·白金太臟、燒蝕、間隙過大或過小。

·電容器開路或短路。

·點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或位角不對(duì)。

·點(diǎn)火線圈短路、開路、受潮或接觸不良。

·火花塞間隙不當(dāng)或漏電。

·高壓線漏電或脫落。

·磁電機(jī)磁鐵性減弱。

·氣缸壓縮不良或漏氣。

③ 分析與排除

排除這類故障時(shí)，首先應(yīng)檢查起動(dòng)的方法要領(lǐng)是否正確，如油開關(guān)是否打開，冷機(jī)第一次起動(dòng)時(shí)，風(fēng)門是否關(guān)小，起動(dòng)要領(lǐng)是否正確，是否達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速等，然后本著先檢油路，后檢電路，再檢氣缸壓縮的順序排除故障。

首先，打開曲軸箱放油開關(guān)，迅速拉動(dòng)機(jī)器，通過觀察流油情況區(qū)別故障范圍。

若油開關(guān)無(wú)油流出或流油少，說明氣缸內(nèi)沒有進(jìn)入混合氣或混合氣過稀。

若油開關(guān)流油很多，說明混合氣過濃。原因可能是供油系統(tǒng)有故障，也可能是起動(dòng)方法不正確。由于起動(dòng)時(shí)拉力不夠，機(jī)器轉(zhuǎn)速慢，火花較弱，起動(dòng)數(shù)次造成氣缸中大量積油。為了區(qū)分是油路故障還是起動(dòng)拉力不夠造成不易起動(dòng)，可以將積油放出后，不關(guān)風(fēng)門再次起動(dòng)，如果仍不能起動(dòng)，并且又進(jìn)很多油時(shí)，則說明供油系統(tǒng)有故障，造成混合氣過濃。此時(shí)按混合氣過濃的故障分析排除。

供油系統(tǒng)工作正常后，再進(jìn)一步檢查電路。

首先，從火花塞上取下高壓線試火：若無(wú)火花或火花很弱，說明磁電機(jī)或高壓線有故障；若火花強(qiáng)，說明火花塞有故障或氣缸漏氣，混合氣壓縮不良。然后檢查或更換火花塞。如果確認(rèn)火花塞工作正常，再進(jìn)一步檢查氣缸壓縮情況。

氣缸內(nèi)混合氣壓縮不良，可能是氣缸漏氣，也可能是曲軸箱漏氣，可通過外部觀察，發(fā)現(xiàn)漏氣部位。如果漏氣是由于配合間隙過大(如活塞與氣缸壁或活塞環(huán)各部配合間隙等)，或零件損壞引起的，那就必須拆機(jī)檢查。

有些磁電機(jī)和采用蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的多缸汽油機(jī)，白金間隙和位角調(diào)好后，還需要檢查調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間和校正點(diǎn)火次序，因?yàn)辄c(diǎn)火次序錯(cuò)亂后，機(jī)器也不易起動(dòng)。

寒冷季節(jié)，汽油不易揮發(fā)，可燃混合氣不易形成，混合氣過稀，影響起動(dòng)，此時(shí)，可采取預(yù)熱措施。水冷式內(nèi)燃機(jī)可預(yù)熱機(jī)油和冷卻水，風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)，可預(yù)熱機(jī)油。

(2) 運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)

① 現(xiàn)象

機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲音時(shí)高時(shí)低，節(jié)氣門開度時(shí)大時(shí)小，控制箱指示燈忽明忽暗，電壓表指針來(lái)回?cái)[動(dòng)，排氣斷斷續(xù)續(xù)冒黑煙。

② 原因

 ·油針未調(diào)好。

 ·混合氣過濃或過稀。

 ·調(diào)速器靈敏度低或機(jī)油不足，潤(rùn)滑不好。

 ·火花弱。

 ·火花塞工作不良如漏電。

 ·電路接觸不良。

 ·點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)。

 ·汽油變質(zhì)或有水分。

 ·燃油配比不對(duì)，機(jī)油過多。

③ 分析與排除

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時(shí)，往往還會(huì)伴隨其它故障現(xiàn)象，要能準(zhǔn)確地判斷故障，必須仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，尤其要注意觀察那些特殊現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且排氣管連續(xù)冒黑煙，很可能是混合氣過濃；若連續(xù)冒藍(lán)煙，可能是燃油中機(jī)油過多；若連續(xù)冒白煙，可能是機(jī)溫過低或燃油中有水。

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且排氣管無(wú)規(guī)律地發(fā)出“突、突”聲，主要原因是火花弱或電路接觸不良。對(duì)于多缸汽油機(jī)來(lái)說，可能是某缸不工作。

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)但有一定規(guī)律，變化帶有周期性。可能是調(diào)速器連接部分間隙過大，使靈敏度降低，或調(diào)速器缺少潤(rùn)滑油，部件運(yùn)動(dòng)不靈活。

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且機(jī)溫上升很快，排氣溫度高，加載以后功率不足，這是由于混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過晚造成的。

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且排氣沉悶無(wú)力，一般是排氣管部分堵塞或空氣濾清器部分堵塞使混合氣過濃。

轉(zhuǎn)速不穩(wěn)時(shí)，也可改變機(jī)器工作條件，從故障現(xiàn)象的變化中分析判斷故障。

通過加載和去載看變化：如果機(jī)器在空載時(shí)不穩(wěn)，而加負(fù)載后變穩(wěn)了，主要原因是化油器與氣管連接處的密封墊損壞漏氣、怠速油針沒有調(diào)好、怠速裝置有故障和火花過弱等。空載時(shí)較穩(wěn)，加載后不穩(wěn)， 主要原因是供油不足， 如油路部分堵塞和浮子室油面過低等。

固定節(jié)氣門的開度看變化：節(jié)氣門開度固定不變時(shí)， 轉(zhuǎn)速變穩(wěn)， 說明故障在調(diào)速器， 若轉(zhuǎn)速仍不穩(wěn)，說明故障不在調(diào)速器。

關(guān)小風(fēng)門開度看變化：將風(fēng)門開度緩慢關(guān)小，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)變穩(wěn)，說明混合氣過稀；若變得更不穩(wěn)或冒黑煙，說明混合氣過濃；若變化不大，故障不在油路。

總之，造成運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因很多，情況也很復(fù)雜，有時(shí)是幾個(gè)故障同時(shí)出現(xiàn)，產(chǎn)生非常特殊的現(xiàn)象，要想準(zhǔn)確地判明原因，就必須善于觀察和分析，并且利用機(jī)器各種零件的特殊作用進(jìn)行“火力偵察”，把引起故障的各種原因區(qū)分系統(tǒng)，分段壓縮，逐一排除，最后才能找出真正的故障點(diǎn)。

(3) 功率不足

① 現(xiàn)象

增加負(fù)載后，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)和明顯下降，有時(shí)甚至停機(jī)；機(jī)器在低載時(shí)工作正常。

② 原因

·風(fēng)門未全部打開。

 ·空氣濾清器濾網(wǎng)太臟。

 ·排氣管積炭太多造成部分堵塞。

 ·混合氣過稀。

 ·調(diào)速器靈敏度下降。

 ·火花弱。

 ·點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)。

 ·火花塞間隙不當(dāng)。

 ·氣缸和曲軸箱漏氣(若為氣門式配氣機(jī)構(gòu)時(shí)，氣門間隙不當(dāng)、氣門密封不嚴(yán)也會(huì)造成漏氣)。

 ·活塞環(huán)各部間隙不當(dāng)、密封不好，造成漏氣。 氣缸或活塞嚴(yán)重磨損形成漏氣。

 ·氣缸內(nèi)混合氣壓縮不良。

③ 分析與排除

首先用關(guān)風(fēng)門的方法區(qū)分故障所在的系統(tǒng)。若關(guān)小風(fēng)門后稍有好轉(zhuǎn)，一般為油路部分堵塞、供油不暢或空氣濾清器部分堵塞，造成混合氣過稀。若關(guān)小風(fēng)門后，故障現(xiàn)象還不能完全消除時(shí)，再微調(diào)點(diǎn)火時(shí)間。若調(diào)整無(wú)效，應(yīng)檢查高壓火花強(qiáng)度，若火花弱，按電路火花弱的故障排除。功率不足往往也伴有其它不正常現(xiàn)象，分析故障時(shí)也要注意觀察加以區(qū)別。例如：

·加載后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，可以按轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的故障來(lái)分析排除。

·加載后機(jī)溫上升很快，有時(shí)還出現(xiàn)化油器回火，一般為混合氣過稀，點(diǎn)火時(shí)間偏晚或氣缸漏氣。

·加載后排氣管冒黑煙，一般是空氣濾清器濾網(wǎng)太臟，阻風(fēng)門沒有全開。

·加載后，排氣聲音沉悶無(wú)力，可能是排氣管積炭太多，部分堵塞。

·加載后，轉(zhuǎn)速明顯下降，若油路、電路正常,應(yīng)檢查調(diào)速器和氣缸、活塞環(huán)磨損漏氣等。